I. exigences d'essai:
1. Le système de banc d'essai de dynamomètre à courant alternatif convient à la recherche de performance et aux essais d'évaluation des moteurs et des contrôleurs de véhicules électriques, fournit des graphiques d'essai précis et fiables et la base des données d'essai, teste la performance énergétique, les caractéristiques d'efficacité et les fonctions de protection de sécurité du système d'entraînement électrique pour évaluer la performance des produits du système d'entraînement électrique; Et effectuer des études sur les stratégies de contrôle du moteur du véhicule en simulant les conditions réelles de fonctionnement du véhicule.
Il est principalement utilisé pour tester les performances du moteur et du Contrôleur, la température moyenne et l'augmentation de la température, les caractéristiques de couple du moteur et l'efficacité des véhicules électriques. Contenu principal de l'essai: résistance triphasée du moteur, essai à vide, essai d'efficacité de charge, essai de blocage, température du moteur, élévation de température du moteur, essai de capacité de surcharge, vitesse de fonctionnement maximale, essai de survitesse, essai de protection du Contrôleur de moteur, etc.
3, le système peut régler le test de couple constant en dessous de la vitesse nominale du moteur; Test de puissance constante au - dessus de la vitesse nominale, affichage de la courbe couple - vitesse et de la courbe efficacité - vitesse dans un ordinateur industriel
4, test de performance de production d'énergie du moteur de mesure: le système de test peut définir l'efficacité de production d'énergie du moteur de charge - effectuer le test du Contrôleur.
5, le convertisseur de fréquence a de bonnes performances de régulation de vitesse et des performances de fonctionnement à basse vitesse, une précision de régulation de fréquence de 0,1 Hz, une stabilité de 0,5% et de bonnes caractéristiques de chargement.
6, le dynamomètre de puissance peut non seulement faire le dispositif de chargement, mais aussi le dispositif d'entraînement.
7, avec surintensité, surtension, sous - tension, manque de phase, court - circuit, overclocking, décrochage, surchauffe de l'élément de puissance, panne de courant instantanée et d'autres fonctions de protection.
8, le dynamomètre de puissance AC et d'autres comparaisons de chargement (dynamomètre) ont les avantages incomparables suivants:
(1) en tant que dynamomètre, les deux fonctions de chargement et de conduite doivent être remplies.
(2) peut fonctionner dans quatre quadrants, c'est - à - dire qu'il peut fonctionner à la fois comme générateur et comme moteur électrique; Il peut être chargé à la fois en avant et en arrière. Ceci est idéal pour des essais similaires à ceux qui nécessitent un remorquage à l'envers pour les essais du moteur et un chargement positif et inverse pour les essais de la boîte de vitesses.
(3) Économie d'énergie: en raison de l'adoption de la production d'énergie de retour de charge, l'effet d'économie d'énergie du système de dynamomètre de puissance de bus DC en particulier est très évident. En particulier pour les essais de fatigue, les économies d'énergie sont considérables. (l'efficacité énergétique dépend principalement de l'efficacité de la transmission du banc d'essai, généralement autour de 80%).
(4) Les caractéristiques de charge sont très bonnes: en dessous de la vitesse nominale, vous pouvez maintenir une charge de couple constant (0 vitesse de rotation ou même inverser), au - dessus de la vitesse nominale, vous pouvez charger à puissance constante.
(5) Étant donné que le chargeur lui - même ne consomme pas la puissance de chargement (retour au réseau ou à l'entrée), il n'est pas nécessaire de disposer d'un dispositif qui nécessite beaucoup d'eau pour le refroidissement comme un dynamomètre hydraulique et comme un dynamomètre électrique à courants de Foucault.
(6) Le couple constant et la stabilité du contrôle de la vitesse de rotation constante sont incomparables pour les autres chargeurs, il peut maintenir une stabilité extrêmement élevée (0,1% - 0,3%) à la vitesse de rotation complète (même à zéro) et dans la plage de couple.
(7) peut [couple constant (chargement) / vitesse de rotation constante (remorquage inversé)] deux façons de travailler pour s'adapter aux différents besoins d'essai.
(8) structure simple, bonne stabilité, fiabilité et facile à utiliser.
(9) Il peut être pratique d'atteindre zéro couple et zéro vitesse de rotation pour compléter un véritable démarrage en douceur sans impact sur le réseau électrique et les machines.
II. Base standard pour l'exécution des essais d'équipement:
1, GB / t18488.1-2015 "conditions techniques de la méthode d'essai du moteur et du Contrôleur pour les véhicules électriques"
2, GB / t18488.1-2006 "conditions techniques de la méthode d'essai du moteur et du Contrôleur pour les véhicules électriques"
3, GB / t18488.2-2006 "méthode d'essai du moteur et du Contrôleur pour les véhicules électriques"
4, GB / t755 - 2008 "quota de moteur rotatif et méthode d'essai de performance"
5, GB / t1029 - 2006 "méthode d'essai de moteur synchrone triphasé"
6, GB / t1032 - 2005 "méthode d'essai de moteur asynchrone triphasé"
7, GB / t 18385 - 2005 "méthode d'essai de performance de puissance de véhicule électrique"
8, GB / t 19752 - 2005 "méthode d'essai de performance de puissance de véhicule électrique hybride"
9, GB / t 18384.1-2001 exigences de sécurité pour les véhicules électriques - partie 1: dispositifs de stockage d'énergie embarqués
10, GB / t 18384.2-2001 exigences de sécurité pour les véhicules électriques - partie 2: sécurité fonctionnelle et protection contre les pannes
11, GB / t 18386 - 2005 "taux de consommation d'énergie des véhicules électriques et méthode d'essai de kilométrage continu"
12, GB / t 50054 - 95 "Spécification de conception de distribution d'énergie basse tension"
13, GB / t 50055 - 93 "spécifications de conception de distribution d'énergie pour les équipements d'utilisation générale de l'électricité"
Iii. Principaux projets d'essai:
1 essai de montée en température du moteur
2 test des caractéristiques et de l'efficacité du couple moteur
A couple de blocage et courant de blocage
B courbe couple - vitesse de rotation
C efficacité du moteur et efficacité du contrôle
D fluctuations de tension et couple de crête, détermination de la puissance
3 test de vitesse de fonctionnement maximale
4 test de vitesse
5 essai des caractéristiques à vide du moteur
6 essai des caractéristiques de charge du moteur
7 test de surcharge du moteur et de son contrôleur
8 test de protection du moteur et de son contrôleur
Iv. Fonctions
1, contrôle manuel
Afin de garantir l'achèvement de certains nouveaux projets d'essai spéciaux et de garantir que les défaillances du système informatique qui ne peuvent être récupérées à court terme n'auront pas d'impact important sur le déroulement de l'essai, le soumissionnaire doit fournir des fonctions complètes de commande manuelle (l'ordinateur de contrôle et de mesure ne fonctionne pas et peut exécuter chaque projet d'essai par lecture manuelle) et le personnel d'exploitation termine l'essai en actionnant des interrupteurs, des boutons - poussoirs et des dispositifs de réglage sur la console.
2, contrôle automatique
2.1 pour garantir la sécurité de l'essai, l'interrupteur d'alimentation, l'interrupteur de conversion de tension de sortie, etc. n'adopte pas l'automatique, actionné manuellement par un bouton ou un bouton conçu sur l'ordinateur.
2.2 Après avoir entré les paramètres nominaux du moteur testé, sélectionnez le projet d'essai, le système peut être contrôlé par ordinateur et PLC, selon le projet d'essai initial et le Protocole d'essai, avec la participation de la partie humaine pour compléter automatiquement le processus complet de ce projet d'essai.
3, le système de contrôle d'exploitation doit avoir la fonction d'arrêt d'urgence (bouton de mise hors tension).
L'acquisition, l'analyse, le traitement, l'affichage des données d'essai, l'impression du rapport d'essai, le stockage des données et les fonctions de contrôle partielles sont réalisés par logiciel informatique. L'ensemble du système de test se compose de la machine de commande, du dispositif de commutation de vitesse de la gamme, du capteur, du module de conditionnement du signal, du matériel d'acquisition de données et d'instruments de mesure, du logiciel de mesure, etc.
5, le système de mesure de données adopte deux modes d'affichage pour l'acquisition automatique par ordinateur et l'affichage de l'instrument.
6, acquisition automatique de la tension CC, du courant, de la puissance, de la vitesse de rotation, du couple, de la puissance de sortie, de la température et d'autres données d'essai; Enregistrement automatique des données, traitement automatisé des données; Dessiner les courbes et générer automatiquement un rapport d'essai imprimé; Créer une base de données d'essai et un tableau statistique de la qualité des produits, la méthode d'enquête doit être facile et rapide.
7, le rapport d'essai peut être généré automatiquement au cours de l'essai, mais également par une entrée humaine, dont le format est convenu entre les deux parties. La préparation des rapports doit être effectuée dans le langage informatique le plus pratique actuellement disponible, ce qui facilite les opérations manuelles, y compris les fonctions de participation humaine telles que l'adaptation de certaines données.
La précision de l'instrument de mesure doit répondre aux exigences d'essai de puissance des moteurs et des contrôleurs de véhicules électriques standard.
9, la précision du capteur de couple - vitesse de rotation est de classe 0,2, ce qui nécessite une stabilité dynamique élevée.
10, mesure de la quantité d'électricité d'entrée (tension, courant, puissance, etc.), sa précision est de 0,5 niveau.
11, la précision de la mesure de la température est de 0,5 niveau.
12, la précision de mesure de résistance est de 0,2 niveau.
13, le système de mesure, le système de contrôle doit être équipé d'un disque logiciel de rechange.
14, l'acquisition automatique de l'ordinateur complet des paramètres d'essai, la modularité fonctionnelle, après chaque essai fonctionnel, la courbe pertinente est générée et le rapport d'essai peut être imprimé.